甲醇供应增速平稳，20年全球产量区域分布：中国占66%，美洲占10%，中东占17%，东南亚占4%，东欧占2%，西欧占1%。

2021年计划投产的装置产能：伊朗2021年Sabalan PC 165万吨，Dena PC 165万吨，合计330万吨。中国2021年的投产产能包括：延长中煤二期180万吨，神华榆林180万吨，中煤鄂能化100万吨，河南心连心九江60万吨，广西华谊100万吨，青海矿业180万吨。美国2021年投放产能Koch 170万吨，Valero175万吨，G2X 65万吨。秘鲁：Caribbean Gas Chemical 100万吨。

中国的产能集中度提高，100万吨以上企业占比已经达到42.61%。而20万吨以下企业占比在6.5%左右。

国内甲醇进口顺挂。2021年，预计供应量为7701万吨，同比增长2.1%。

烯烃仍是甲醇总需求的主导地位。

传统需求的产能总体偏过剩，开工率多数在历年来的低位。除冰醋酸外，传统需求的利润重心下移。

需求仍有增长空间。2021年的MTO主要有天津渤化、青海大美和甘肃华亭以及常州富德、华滨和大泽等计划重启的MTO装置。新增需求600万吨。已投产的甲醇制烯烃装置产能达到1572万吨，按2.8吨甲醇需求计算，对甲醇的需求达到4400万吨。

由于烯烃利润良好，烯烃需求整体表现良好，开机回升。

不同地区的MTO利润出现分化。山东地区MTO利润高企，而华东地区的MTO利润则相对较差。

甲醇需求仍然存在一定的增长弹性：疫情过后，全球经济复苏。华东下游企业减停产较多，这一地区主要以外采甲醇为原料，降负停车对甲醇需求影响很大。

烯烃原料多元化。因为国内乙烯、丙烯产能增长迅速。MTO的经济性面临挑战。炼厂丙稀罕和PDH丙烯的成本目前最底。石油法制烯烃的竞争力仍然很大，石油基烯烃占比依然高达70%。净化气直接制烯烃的技术也已经出现，省略甲醇环节，因此对未来的新建烯烃项目会形成冲击。故MTO投资积极性明显减弱，新增产能减少。

甲醇的燃料需求有提升空间。例如燃料汽车应用，工业锅炉燃料。甲醇汽车的优势有：清洁、减少污染；行业成熟，产能产量充足；甲醇汽车技术领先。问题和困难是：主要是政府主导，市场接受度低；技术有待进一步突破，配套设施还不完善。作为工业燃料的优势是：减少污染、缓解能源紧张、投资小，门槛低。问题是缺乏国家行业标准、安全存在隐患、质量差异大，部分产品热值低。目前甲醇燃料窑炉的使用和推广处于起步阶段，后市环保的常态化，及各项政策支持，甲醇燃料需求有待进一步增加。全球船用燃料使用甲醇的优势。全球的市场规模相当于6.5亿吨甲醇，如果按10%的替代比例计算，增加6500万吨的甲醇需求。目前我国的技术可以满足日益严格的环保需求。

甲醇制氢目前的问题是产物分离难度大，投资成本高。需要大量的热能支持，能量消耗大，体系动态相应慢，对催化剂性能要求高等。

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